合成烴油（例如8B航空潤滑油）與合成酯油（例如4050航空潤滑油）在油品性能、使用對象和使用成本上都有較明顯的區(qū)別。今天沈陽特力石化就給大家普及一下這些知識。

?

合成烴油與合成酯油的主要區(qū)別表

對比項目	合成烴油	合成酯油
高溫性能	約 130 ~ 150℃	約 175 ~ 230℃
低溫性能	約 -50℃，可以更低	約 -40℃左右
抗氧化能力	良好	優(yōu)異
適用發(fā)動機類型	活塞/渦噴/渦槳	渦噴/渦軸/渦槳/渦扇
適用飛機類型	早期噴氣機、教練機	新型噴氣機、直升機等
基礎(chǔ)油	礦物油裂解烯烴	雙酯、多元醇酯

?

由上表可知，航空潤滑油的類型和適用場景是相互依存的。成分關(guān)乎的性能與飛機發(fā)動機性能的提升有著直接的關(guān)聯(lián)。

?

以殲-6這一類早期噴氣機而言，其高溫性能要求在150℃以內(nèi)，因而礦物油與合成烴油基本滿足需求。但是由于飛機使用的環(huán)境要考慮-40℃的以下的嚴寒環(huán)境，因此對潤滑油的低溫性能要求都在-40℃，甚至更低，這一點與新一代飛機保持一致。

?

從殲-7這類二代飛機開始，渦輪噴氣發(fā)動機的溫度顯著增高，礦物油不再滿足需求，因而催生了8號合成烴油。通過深度精制、軟蠟裂解烯烴等工藝得到的8B航空潤滑油，將高溫運行能力提升了15℃左右，基本滿足150℃以下的應(yīng)用需求。

?

隨著渦噴發(fā)動機的持續(xù)改進，以及渦扇發(fā)動機的出現(xiàn)，航空發(fā)動機的溫度更高了，而合成烴潤滑油卻基本達到了其性能極限。這便是合成酯油出現(xiàn)的原因。目前的常見的合成酯油包括雙酯和多元醇酯。這類油的高溫性能得到了顯著的提升，不僅運行溫度達到了200~230℃，高溫氧化性能也有很大的改善，積碳更少。