上期給大家介紹直升機對航空潤滑油的要求時，不知道大家有沒有印象，就是直升機潤滑油除了潤滑發(fā)動機本身的軸承等部位之外，還要求能潤滑主、副減速器以及尾槳減速器等等。而本文所講的航空齒輪油，正是為了潤滑這些部位而存在的。下面就聽沈陽特力小編說道說道吧！

國內(nèi)早期的直升機引進情況

越南戰(zhàn)爭中直升機的大量應(yīng)用，使高層看到了直升機的重要作用。大概在1964年計劃開始引進蘇聯(lián)米-6直升機，數(shù)量極少，但是卻讓解放軍第一次接觸到了高水平的直升機。隨后在1972年又順勢引進了米-8直升機（米-17的前身），數(shù)量約為40架。這是中國直升機部隊序列化的第一步。

18號雙曲線齒輪油

為了配合蘇系直升機的使用，在70年代初期，克拉瑪依煉油廠按照原蘇聯(lián)ГОСТ 4003 - 53的雙曲線齒輪油執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，研制了一型新型號的雙曲線航空齒輪油。此型油在100°C時的運動粘度約為18mm2/s，因而被成為18號雙曲線齒輪油。18號雙曲線齒輪油性能與蘇/俄ГОСТ 4003 - 53規(guī)格下的航空齒輪油相當(dāng)，主要用于米-6、米-8直升的各個傳動部位。

4450號航空齒輪油

在《4050航空潤滑油的由來》一文中，航材科技小編也給大家提到過，4050航空潤滑油曾因為油品性能較好而被列為SA321“超黃蜂”（國產(chǎn)直-8）直升機的主潤滑油。但是“超黃蜂”主減速器所用的油是AIR 3525（執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為：MIL-L-6086M）中負(fù)荷石油基齒輪油，因此仿制西方的新型齒輪油任務(wù)也就下來了，并由石科院負(fù)責(zé)。

不同于法國溫暖濕潤的氣候，考慮到國內(nèi)使用環(huán)境的差異性以及海軍艦載機的運行環(huán)境等因素，石科院在研制之初便對新型油品的性能做了各項改進：包括采用低溫性能更好的合成烴基礎(chǔ)油、配方中增加抗氧劑和防銹劑等等。新出的油被稱為4450航空齒輪油。4450的運動粘度比AIR 3525稍低，約為100°C時8mm2/s，但是油品穩(wěn)定性和防銹、抗泡性能都比原型號更好。直到現(xiàn)在，4450也仍然是直-8直升機的傳動系統(tǒng)用油，用于各部位的減速器。

好啦，關(guān)于國內(nèi)航空齒輪油的發(fā)展，暫時就講到這兒啦。如果您對航空齒輪油或者直升機用潤滑油仍有疑問，可以聯(lián)系沈陽特力客服，會有更專業(yè)的人員為您一對一解答。咱們下期見！